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    汽車方面，奔馳也好，大眾也罷，就連寶沃保時(shí)捷之類的也都算上，依舊還是根本保證不了陸軍需要的巨大數(shù)量。

    1939年的戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，在德國擁有的103個(gè)作戰(zhàn)師當(dāng)中，只有16個(gè)裝甲師、摩托化師實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃中的摩托化。

    其余部隊(duì)均靠步行，和1914年的時(shí)候幾乎沒有什么分別。雖然按照德國部隊(duì)的編制，每個(gè)步兵師在編制上有942輛汽車，可這個(gè)數(shù)量從來沒有達(dá)到過。

    就和裝甲師的坦克從來沒有滿編過一樣，德國所有部隊(duì)的汽車都沒有達(dá)到過滿編狀態(tài)……

    一個(gè)步兵師的補(bǔ)給品，大部分仍由1200輛馬車裝運(yùn)。這種情況下說機(jī)械化推進(jìn)，未免有些過于自欺欺人了。

    誰能想象，德國步兵師主要的運(yùn)載工具，是第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期就一樣使用著的馬拉大車？

    李樂甚至仿佛看到了開戰(zhàn)之后，那一幅幅感人的歷史老照片：德國士兵陷入泥濘之中，推著一輛四輪馬車蹣跚前行。

    戰(zhàn)爭(zhēng)一旦開始，蘇聯(lián)那坑爹的公路上，都要擠滿越過邊境，擁擠在一起的德國運(yùn)輸兵。是的，就只能用坑爹來形容，蘇聯(lián)的大部分道路，和1940年的中國道路，是半斤八兩的差距。

    德國士兵們趕著馬車，與摩托還有卡車堵在道路上。兩旁的漫山遍野的德國步兵，為了趕路把行李丟得到處都是……

    當(dāng)然，如果運(yùn)氣再不好一些，坦克還有大炮，裝甲車以及難民鐵道兵也會(huì)出現(xiàn)在這幅畫卷里，讓擁堵的情況雪上加霜。

    這和歷史上德國的巴巴羅薩計(jì)劃簡(jiǎn)直一模一樣，失敗的結(jié)局也差不多在這個(gè)時(shí)候就已經(jīng)注定下來了。

    無論李樂愿意不愿意，現(xiàn)在，就在這一次召開的，修改巴巴羅薩作戰(zhàn)計(jì)劃的會(huì)議之中，他要面對(duì)的就是這樣的問題。

    而這個(gè)問題，也同樣是陸軍各個(gè)指揮官，需要面對(duì)的棘手問題。如何讓這樣的部隊(duì)跑起來，確實(shí)是一個(gè)很讓人頭疼的事情。

    一個(gè)步兵師有300輛各式各樣的卡車，大部分火炮都只能用馬車來拖拽。戰(zhàn)爭(zhēng)開始之后，百分之九十的部隊(duì)，前進(jìn)要靠自己的雙腿。

    不要覺得300輛卡車或者700輛卡車只是牽引拖拽的工具，這些卡車還要在戰(zhàn)區(qū)內(nèi)負(fù)責(zé)區(qū)域運(yùn)輸，所以損耗和故障率相當(dāng)?shù)母摺?

    至于在基地倉庫和鐵路終點(diǎn)站之間，全軍只有3個(gè)汽車團(tuán)，共約9000人，6600輛載重卡車，他們專門負(fù)責(zé)運(yùn)輸。

    可這支部隊(duì)的總載重量只有19500噸上下，這樣的運(yùn)力，是無法支持德軍的所有部隊(duì)同時(shí)行動(dòng)的。所以戰(zhàn)斗中，德國軍隊(duì)進(jìn)攻的話，只能有部分軍隊(duì)先動(dòng)，然后其他部隊(duì)再跟上。

    1944年同盟國為保障在法國作戰(zhàn)的47個(gè)師，雖擁有69400噸的汽車運(yùn)載能力，仍然感到運(yùn)力嚴(yán)重不足——而德軍103個(gè)師，卻只有不到三分之一的運(yùn)力……

    當(dāng)然，現(xiàn)在李樂做出了改進(jìn)，可改進(jìn)的時(shí)間尚短，短時(shí)間內(nèi)也看不出什么本質(zhì)上的不同。

    現(xiàn)在德國一個(gè)步兵師裝備有500輛汽車，比原本的數(shù)量要多出將近一倍。可能夠達(dá)到這樣數(shù)量的部隊(duì)依舊很少。
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