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    本茨和狄塞爾接過設計圖紙，仔細端摩了許久之后，這才緩緩開口說道：“殿下，這樣的設計確實可行。”

    “是嗎？那么需要多長時間才能制作出來這種汽車的試驗品呢？”阿瑟果不其然的點點頭，笑著詢問道。

    卡車和汽車相比困難點在于良好的設計和發動機的性能。現在阿瑟已經提供出了設計，并且狄塞爾的發動機研發能力和技術絕對是世界頂尖的，這也為運輸貨車的誕生提供了可能。

    “很難說，殿下。因為是載貨汽車的原因，我們需要計算載貨的重量，來確定我們的發動機能夠讓汽車平穩行進。這種情況不同于載人汽車，對于發動機的要求比較嚴苛。”本茨沉思一會，這才說道。

    運載的重量是載人汽車和載貨汽車的明顯差別。

    既然要研發載貨汽車，那么所運載貨物的重量就一定不能太低。

    現在世界范圍內的汽車發動機根本承擔不起太過沉重的貨物，這也是載貨汽車沒有誕生的原因。

    但這對于澳大利亞來說并不困難，狄塞爾所研發的柴油發動機正好能夠彌補這一缺點，

    在之前的測試中，狄塞爾的柴油發動機就能夠牽引至少五百斤重量的東西以三十公里勻速運作三個小時以上。

    這已經初步滿足了阿瑟對于載貨汽車的期望。

    但這不代表狄塞爾的柴油發動機就沒有缺點了，在經過長時間的運作之后，發動機的高溫問題是導致故障最重大的原因之一，如何讓發動機有效的散熱是目前狄塞爾的柴油發動機最需要解決的問題之一。

    “對于第一輛用于載貨的汽車，我們的要求也不用那么嚴苛。第一輛載貨汽車的運載量能夠達到零點六到零點八噸以上即可，但它必須滿足像汽車那樣的穩定性。”阿瑟笑著說道。

    現在對于載貨汽車也僅僅只是在初步研究和摸索階段，阿瑟自然也不會異想天開現在就發明出載貨量好幾噸的巨型卡車。

    對于本茨和狄塞爾來說，能夠發明出一輛載貨量在零點六噸以上并且穩定性和汽車差不多的卡車就已經獲得了初步成功。

    “如果是這樣的話，那么初步研發工作的難度會大大降低。殿下，給我們三個月的時間，我們會按照圖紙制作出試驗品。”狄塞爾聞言松了一口氣，和本茨對視一眼之后，隨即說到。
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