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    當然，作為飛艇的提供者，澳大拉西亞賺的一定是最多的。

    在其他國家和公司不能提供性能比肩于AU-3的飛艇之前，澳大拉西亞就是航空業務中的仲裁者，世界航空公司的絕對領頭羊。

    其實能夠預料到的是，歐美各大國家絕對會快速在飛艇方面對澳大拉西亞進行追趕。

    普通列強暫且不提，像英國，德國這樣的頂級列強，數年內飛艇技術追上澳大拉西亞也不算什么難事。

    這也代表著澳大拉西亞飛艇方面的利潤最多持續一兩年的時間，然后就要面臨來自歐洲和美國的強烈競爭。

    不過事情若是這樣發展，反而在阿瑟的意料和估計之中。

    要知道，飛艇環游世界并非那么容易和安全。如果飛艇真的有這么方便和安全，在歷史上早就替代飛機成為最主流的航空工具了。

    歷史上大名鼎鼎的興登堡號事件，讓原本蓬勃發展的飛艇行業遭受了毀滅一般的打擊。

    這個時代的飛艇比歷史上還要發展的迅速，指不定興登堡號事件就會在哪一次環球航行中發生。

    提早從飛艇航空事業中退脫身而出，對于澳大拉西亞來說也算得上是一件好事。

    畢竟如果發生一次類似于興登堡號的事件，不僅要面臨大額的賠償，政府和航空公司也要面臨名望損失。

    特別是在澳大拉西亞的航空公司和飛艇公司都有王室參與的前提下，搞不好王室的威望都可能遭受波及。

    或許是飛艇所表現出來的利益和價值讓歐美的資本家感到心動，總之，第二天在航空研究所，特奧多爾所長和歐美資本家簽訂的飛艇訂單足足上百艘，單艘飛艇的售價高達75200英鎊，所有訂單總價值加起來超過了800萬英鎊。

    初步的估算，這些訂單純利潤高達400萬英鎊左右，也就是足足兩艘超級無畏艦。

    這么看起來，阿瑟策劃環球航行以及承擔運動員的路費也只是九牛一毛。

    畢竟上百艘飛艇完全滿足不了世界范圍內的航空需求，根據特奧多爾所長的估算，至少擁有上千艘飛艇，世界范圍內的航空需求才算進入飽和階段。

    但飛艇也有損壞，再加上飛艇的檢查，維修以及各種零件的更換的費用，這足以讓航空研究所在未來數年內都不缺收入。

    如果再加上澳大拉西亞自己的航空公司，在航空方面，恐怕每年的進賬都會超過上千萬澳元。

    在這次環球航行之后，無論是各國政府還是各國的資本家，都看到了飛艇的作用和價值。

    民用領域，飛艇會成為速度最快的交通工具，或許還會成為最受人們歡迎和信賴的環球旅行的方式。

    雖然飛艇票的價格確實不低，但這年頭，能夠自由前往其他國家的人絕對不是平民。

    這些人非富即貴，他們的消費能力也遠超發達國家的平民。

    在軍事領域，目前的飛艇展現出來的潛力更加龐大。

    這可是一種能夠抵達全世界任何一個地方的空中交通工具，對于任何國家來說，這都是一種潛在的威脅。

    要知道現在可是沒有衛星的，人們能夠辨別是否敵襲的方式，就只能通過肉眼觀測了。
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